当转速超过3500转/分时，涡轮增压器提供所有增压压力 。此时增压器在电磁离合器的作用下与发动机完全分离，防止发动机动力的消耗 。
然而，它让人呕吐 。海外版TSI的意思是双增压+分层燃烧+喷射，而国内版阉割了增压和分层燃烧，只保留了涡轮增压和缸内直喷 。很多人不买是因为所谓的石油产品 。
什么是双涡流涡轮增压器？
既然双涡轮不适合小排量涡轮增压发动机，采用其他方法可行吗？
像绕口令一样，我们也听过“双涡涡轮增压”的说法，比如福特的2.0T双涡涡轮增压发动机，以及PSA和宝马联合开发的EP6DT1.6L双涡涡轮增压发动机 。它们一般具有扭矩低、性能强、油耗令人满意的特点 。
EP6DT1.6L增压发动机采用双涡流涡轮增压技术，最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩240N·m/(1400-4000)rpm 。
有时人们会感到困惑，认为这是一种双涡轮技术 。实际上，这是一项专为涡流管设计的技术 。我们知道常规涡轮增压器只有一个进气口，容易造成气流相互干扰，气缸内产生废气残渣，影响发动机的性能 。双涡流技术可以通过对涡流管进行一些调整来改善这些问题 。
以福特的2.0T双涡涡轮增压发动机为例 。它将每个气缸的排气口按点火时间间隔分别分成两组(1&4、2&3)，以促进涡轮工作，提高排气效率，并与轻量化涡轮叶片相匹配，使涡轮具有更快的响应速度，有效缓解涡轮低速时的迟滞，使发动机更早进入扭矩平原，提高燃油经济性 。
虽然理论上也有可能通过调整ECU或安装更成熟的等长排气来增加整车的性能，但这并不能改变单一涡流排气只有一个排气通向涡轮的本质 。
而要问谁是近年来这项技术最引人注目的特点，我们就不得不转向宝马 。从N55开始，宝马发动机的三大核心技术是双涡流涡轮增压器、连续可变气门升程和缸内直喷 。
时任博格华纳涡轮增压系统总裁兼总经理的Roger Wood对该系统评价很高:双涡流技术可以产生类似双涡轮增压的效率，但体积小、重量轻、成本低 。
该项目由博格华纳和宝马联合开发 。
事实上，搭载这款发动机的宝马535i GT赛车，百公里加速仅需6.3秒，油耗被抑制到8.9L/100km，排放符合欧5和ULEV) II排放标准，这是真的 。到今年2月，宝马更新了双通道涡轮增压器，将适应3.0L直列六缸汽油发动机 。
亚斯顿的总结
关于燃油经济性和环境保护的规定越来越严格 。小排量涡轮增压发动机已经成为当今的主流选择，而更适合大排量的双涡轮技术已经被冷落 。现在，回顾这项技术，仍然有很多失望 。但是，并不是说没有小排量的技术 。由于双涡流技术可以产生与双涡轮增压器相似的效率，因此结构更加紧凑 。相信以后大家会听到更多关于它的消息 。
【最简单的增强动力方法 双涡轮增压】
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