轴承行业深度报告 三斯电动车价格表( 八 )


中国是汽车轴承收入第二大市场 。欧洲目前是全球领先者,其次是中国 。欧洲是最大的区域市场,按价值计算的份额接近 24%,未来中国将成为 最大的汽车轴承区域市场 。
汽车发动机轴承市场占比最大 。2020 年中国轴承市场约为 2000 亿元,其中下游汽车行业占据 37.4%,约为 748 亿元 。汽车轴承主要分为发动 机、传动部分以及行使系轴承 。根据汽车发动机、传动部分以及行使系 的成本可以估算其轴承成本比例为 16:10:3 。由此可得汽车发动机、传动部分、行使系轴承市场分别为 413 亿元、257 亿元、78 亿元 。
3.1. 全球汽车产销重心移向中国,车型数量快速增长
中国汽车产量在全球占比整体提升 。中国汽车产量居世界连续 13 年具 世界首位,且自 2014 年起,占比呈上升趋势,特别是在 2020 年新冠疫 情对制造业企业影响最大的一年,该占比提高到 32.50%,由此可见,世 界汽车行业产业链逐步向中国迁移 。中国新能源汽车销量整体在全球销量中占比超 50% 。自 2014 年,中国 市场新能源汽车销量激增,此后,除 2020 年受疫情影响而导致中国厂 商的停工停产外,其余年份中国市场新能源汽车销量占全球销量的半数 以上,2021 年其占比再度恢复至 50%以上,由此可见,无论是传统汽车 还是新能源汽车,其产业链及市场都在一步步向中国迁移,未来世界汽 车产销活动都将以中国为主要基地,利好中国汽车轴承及零配件厂商 。
中国每月申报新能源车生产型号数量平均超 250 种,利好国内汽车零部 件厂商 。轴承供应商送样、配套的最佳时期是主机厂研发、生产新车型 期间,这期间轴承厂可以(通过一级供应商)和主机厂共同研发,在主 机厂的台架试验和路试中测试产品性能 。一旦通过测试,其产品就可绑 定某款车型并具有较高的客户黏性 。新能源汽车时代车型井喷式增长,据工信部,每月新增申报新能源车生产型号的数量平均在 250 种以上,给了国产汽车零部件更多的配套机会 。
中国汽车轴承销量逐年上升 。2016-2020 年中国汽车轴承销量逐年增加,2019 年中国汽车轴承销量为 23.2 亿套,2020 年中国汽车轴承销量约为 25 亿套,同比增长率 7.8% 。未来中国汽车轴承销量将持续增长 。
3.2. 电动化显著改变零部件需求,而驱动模块轴承价值量变化较小
电动化使得汽车核心零部件明显改变 。汽车的电动化导致发动机需求减 少,用于发动机的轴承市场也将萎缩 。但汽车所需要的轴承数量总体不 会有太多变化,大部分变化基于轴承类型的改变——由于多数纯电动车 省去了变速箱配置,且增加了电机,故原有用于变速箱的轴承将会被替 换为满足电机需要的产品 。对于电动汽车上增加的新的轴承产品需求,汽车轴承供应商必须进行有针对性的创新研发 。
电动化对轴承提出新的挑战 。与传统汽车相比,新能源汽车要求电机具 有很高的极限转速,同时适应-40℃低温要求和 150℃以上高温要求,并 且要求轴承具有维护功能,适应频繁启停造成的轴向冲击 。总体上,汽 车驱动电机的调速范围宽、启动转矩大、功率密度高、效率高的特性,使其对轴承的高转速、高低温、耐久性、稳定性、低摩擦、低振动、可 靠性提出了更高的要求 。
新能源汽车轴承配置数量减少,但价值量几乎不变 。传统燃油车发动机 到轮胎这一条驱动链上的轴承主要包括变速箱、轮毂轴承等,轴承数量 在 20-30 个,整体价值量在 500-600 元,据光洋股份,新能源汽车这一 驱动链被大大简化,轴承数量变为 10-20 个,但单车价值量依然在 600 元左右,轴承价值量几乎不变 。传统汽车上老牌轴承厂商的地位难以被撼动 。相比于世界八大轴承企业 (全球汽车轴承市占率超 70%),中国企业在技术、市占以及成本方面 都具有不小的劣势 。
具体地,1)资金及生产规模壁垒,汽车轴承行业 拥有较高的资金进入门槛,企业规模成为其发展成败的关键因素,只有 具有较强的资金实力才有可能进一步提升生产销售规模、生产效率并降 低生产成本 。2)客户资源以及营销渠道,轴承作为与汽车安全性能相 关的部件,传统汽车轴承生产企业获得经销商的认可需要很长的一段时 间,对于新进入者十分不友好,其难以在短期内形成大量下游客户群 。此外,虽然销售渠道的建立成本高,但是维护成本极低,这就造成后进 企业难以与先入企业竞争市场份额 。3)技术壁垒,随着客户对汽车轴 承的性能、精度、外观的要求越来越高,没有深厚的技术研发水平的积 累,就无法拓展新的业务 。对于整车制造商而言,其对供应商往往会提 出很高的新技术和新产品研发能力,从而能够参与到整车产品的同步开 发或超前研发中去,以保证汽车轴承等零部件能与整车产品同步推出和 升级 。

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