网上有人在讨论薅羊毛的方法， 其实热门航线肯定有所限制， 航司内部通过航线收益控制座舱， 一般长航线能约到5个座位就不错了 。
@民航从业者林智杰
这个产品规定只能周末使用， 而且要提前5天以上订票， 不能临时变更等等， 限制条款不少， 对于商务客人来说略显鸡肋， 比较适合休闲客人 。
正常情况下， 满打满算， 就算一个乘客每个周末飞2趟， 每趟算下来折合80元左右， 接近旅客边际成本 。 一个旅客的边际成本其实只有100多块钱， 所以这个产品会计上一定是赚钱的 。
但如果原本就要用正常价格买票的旅客消费降级， “随心飞”旅客订满了航班， 导致商务旅客买不到票， 都是这一产品背后的成本， 所以算经济帐， “随心飞”赚足了眼球， 但估计赚不到什么钱 。
@环球旅讯特约评论员高思伟
航司座位是时效性产品， 过期就是亏损， 东航相当于将未来6个月的航班打包售卖 。 我认为东航肯定不止卖1万套， 如果按10万套来算， 一下就把3亿现金流回笼， 缓解现金流紧缺的问题 。
我看到身边的一些朋友甚至买了9套、10套 。 大家平时工作比较忙， 但受疫情影响， 很多人业务没有那么繁忙， 或者直接在休无薪假期， 这个时候刚好有时间出去消费 。
从风控的角度来看， 上周受北京疫情的影响， 很多旅游企业的业务立马就受到了影响 。 虽然下半年疫情有所反弹的几率不大， 但如果发生， 航司没法飞， 这个现金还是先收下来了 。
如果一直正常， 半年也就20多个周末， 商旅客人一般不在周末出差， 剩下的休闲客人很少会周末两天往返， 可能会选择周末用套餐免费出发， 工作日自费回来， 实际上也是吸引更多人付费购买东航的航班 。 综合看来， 仍然是一个非常好的产品 。
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